הוא התנגד בזמנו להקמת הרכבת הקלה בירושלים ומתנגד כיום להקמתה של הרכבת הקלה בתל אביב. סטרולוב: "רכבות קלות בתוך הערים אינן מתאימות למדינה כמו שלנו. אין רמת ביקוש כל כך גבוהה כמו בעולם. בניית הרכבת בבירה שיתקה את העיר ועצרה את פיתוח מרכז העיר למשך 15 שנים. עלות הרכבת הייתה פי כמה מהמתוכנן ובסוף קיבלנו רק קו אחד עם כיסוי חסר. עם חצי מהתקציב היה ניתן להקים רשת של קווי אוטובוס עורקיים ומזינים, בלי לפגוע ברכב פרטי. לאפשר מסלול קצר, אורכי ולא מתפתל, כך שסך זמן הנסיעה הכולל יפחת בין 30% ל-50%. תנועת התחבורה הציבורית תהיה חופשית ולא מאולצת. המשאבים ינוצלו ביעילות וימוחזרו להעלאת התדירות". על הרכבת הקלה בתל אביב הוא אומר כי רכבת תחתית עולה פי 100 מאשר רכבת קלה רגילה, רכבת קלה עולה פי מאה מאשר אוטובוסים. היא מפריעה לגמישות העיר, ובניגוד לאוטובוסים לא ניתן להטות את מסלולה באופן שיגיע לשכונות חדשות וכדומה. גם ישראל גודוביץ, מהנדס עיריית תל אביב לשעבר אמר שלא צריך רכבת קלה בתל אביב. רכבות קלות יכולות להיות טובות רק בדרכים בינעירוניות – לא בתוך הערים עצמן".

"זו לא גזירה משמיים לבזבז שעות ותקציב משפחתי כל יום בפקקים בכבישים", אומר סטרולוב. "ניהול תחבורה נכון הוא שם המשחק". הוא גם מסביר: מדינת ישראל צפופה. הקיבולת בכבישים מלאה. אנחנו מדינה קטנה ללא שטח. צריך נתיבים בלעדיים מופרדים פיסית לתחבורה ציבורית, לפחות בשעות השיא בבוקר, תוך אכיפה שתמנע מכלי רכב פרטיים לנוע בהם. יש להרבות ולהשקיע בנתיבים שכאלה על השוליים – לוודא שהם עמידים לנסיעה, ולבצע בהם שיפורים מינימליים. אוטובוס צריך לנוע על הכביש ללא הפרעות לגמרי, כך שאוטובוס שיוצא לתל אביב מנתניה או מכפר סבא למשל, ייסע ללא עיכובים, יוכל לחזור חזרה, לעשות עוד נסיעה וכך גם להכפיל את התדירות. למה שנהג פרטי יעבור לנסוע באוטובוס אם הוא רואה שהאוטובוס תקוע איתו בפקק, בזמן שהוא יכול לעבור את אותו פקק עם המוזיקה שלו והמיזוג באוטו שלו?". להוכחת דבריו הוא מציג סקר של עמותת אור ירוק לפיו למעלה מ-60% מהנהגים מעוניינים בתחבורה ציבורית, אך רק מעט יותר מ-20% מהם יעשו זאת לנוכח הסיבות שלעיל.

סטרולוב מציע לבדוק את הביקוש באמצעים מגוונים, ובהם סקרי בית ורחוב, וכך לייצר מטריצה של ביקוש לפי מוצא-יעד, תוך לקיחה בחשבון של מוקדי התעסוקה, שימושי הקרקע, התעשיה והמגורים.

הוא אינו חסיד של הפרטת התחבורה הציבורית, שבעקבותיה ירדה לדבריו רמת השירות. "אני אנטי הפרטה. הממשלה מסרה את ניהול התחבורה הציבורית בידי חברת עדליא, וכך המדינה פועלת בניגוד למדיניות עצמה - היא מנהלת במקום שהחברות ינהלו בפיקוח של משרד התחבורה. האחריות הכוללת צריכה להיות של המדינה, כדי לקבוע רמת שירות לכל מקום. בהתאם לביקוש, היא זו שגם תגדיר את אופי הקו והעלויות. לדבריו, תעריפי הנסיעה בתחבורה הציבורית גבוהים מדי, וכדי להגיע במהירות ובצורה נוחה, צריך שהמחיר יהיה זול משמעותית מאשר בנסיעה ברכב פרטי. "משרד התחבורה לא רואה קדימה ולא מבין את הבעיות ברמה האסטרטגית. הוא חושב שאם זה שוק פרטי צריך לתת לו להסתדר לבד, ומתנער מהצורך להכווין. מבצעים הפרטה ללא הכרה. תראה מה קרה כשהפריטו את תאגידי המים".

האם אתה רואה במוניות השירות תחבורה משלימה?

"בהחלט, מוניות שירות הן תחבורה משלימה. אבל לא כמו היום, שהן מתחרות עם קווי אוטובוס, חלקן אפילו עם מספרי קווים, וגורמים לתדירות האוטובוסים לרדת. נוסע נהג מונית, ממלא עשרה מקומות די בתחילת הנסיעה ובשאר הדרך כמעט שלא מעלה נוסעים. עלות הנסיעה גבוהה, הוא מבזבז דלק ולא רואה פדיון. במקום זה, צריך לתת למוניות נסיעות מזינות קצרות של 10-5 דקות מצירים משניים לצירים עורקיים, וכך גם עולה התדירות, משך הנסיעה מתקצר והפדיון עולה.

אבל הנוסע ישלם יותר.

צריך לגבות מחיר נמוך עבור הנסיעות הקצרות האלה, נניח שקל או שניים. הנתיבים הקצרים יאפשרו לנהגי המוניות לעשות הרבה יותר נסיעות הלוך ושוב ולהרוויח כך יותר מאשר היום.

ומה באשר לישובים קטנים?

"גם שם צריך לפעול לפי אותו עיקרון. יותר אוטובוסים שינועו על כבישים ראשיים, ומתוך היישובים ינועו מיניבוסים לצירים הראשיים (אפשר גם לשלב שירות לפי קריאה). התשלום עד הכביש הראשי צריך להיות בחינם, או לכל הפחות לאפשר נסיעת המשך. המחיר חייב להיות סביר".

יושב-ראש המפלגה שלך, שלי יחימוביץ' מתנגדת להפעלת תחבורה ציבורית בשבת מסיבות סוציאליות. מה עמדתך בעניין?

"דעתי קצת שונה. אנחנו מסכימים בנושא של השוויון בחלוקת ההון, אך בעניין הזה אני לא לגמרי מסכים איתה. ודאי שבשבת לא צריכה להיות תחבורה ציבורית כמו ביום חול; הביקושים אחרים וכו'. עיריית כפר סבא ביקשה את שירותי לביצוע אסטרטגיה בנושא זה. צריך להגדיר בשבת תחבורה ציבורית ממוקדת צרכים - בנסיעה לים, לבתי חולים ולמקומות הבילוי. בצורה הזו דווקא נפחית חילול שבת. הורים המסיעים את ילדיהם יוצרים בלילות שבת תנועה לא רגילה של כלי רכב פרטיים".